{"id":1793,"date":"2021-03-30T06:38:21","date_gmt":"2021-03-30T06:38:21","guid":{"rendered":"https:\/\/staging2.door.harsle.com\/?p=1793"},"modified":"2021-04-08T05:51:36","modified_gmt":"2021-04-08T05:51:36","slug":"harsle-the-hydraulic-circuits-design-of-hydraulic-presses","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/avido.cn\/es\/harsle-the-hydraulic-circuits-design-of-hydraulic-presses\/","title":{"rendered":"El dise\u00f1o de circuitos hidr\u00e1ulicos de prensas hidr\u00e1ulicas"},"content":{"rendered":"

<\/span>Tiempo de lectura estimado: <\/span>18<\/span> minutos<\/span><\/p>\n\n\n\n

En moderno maquinaria<\/a>, Los sistemas de accionamiento hidr\u00e1ulico<\/a> utilizados se componen de muchos circuitos hidr\u00e1ulicos b\u00e1sicos. El llamado circuito b\u00e1sico est\u00e1 compuesto por los componentes hidr\u00e1ulicos relevantes, que se utilizan para completar una funci\u00f3n espec\u00edfica del circuito de aceite t\u00edpico. Dominar su principio de funci\u00f3n, composici\u00f3n y caracter\u00edsticas, de acuerdo con el rendimiento de la m\u00e1quina, los requisitos y las condiciones de trabajo, la elecci\u00f3n correcta y razonable de estos circuitos, para formar el sistema hidr\u00e1ulico completo.<\/p>\n\n\n\n

Dise\u00f1o del circuito de control de presi\u00f3n<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Los circuitos de control de presi\u00f3n son circuitos hidr\u00e1ulicos que utilizan v\u00e1lvulas de control de presi\u00f3n para controlar la presi\u00f3n total o parcial del sistema. El circuito de presi\u00f3n de control de la v\u00e1lvula de presi\u00f3n se puede usar para lograr estabilizaci\u00f3n de presi\u00f3n, reducci\u00f3n de presi\u00f3n, aumento de presi\u00f3n y control de presi\u00f3n de m\u00faltiples etapas para cumplir con los requisitos de fuerza y par del elemento de accionamiento en los requisitos. Los componentes est\u00e1ndar de las v\u00e1lvulas de presi\u00f3n son v\u00e1lvulas de alivio, v\u00e1lvulas reductoras de presi\u00f3n, v\u00e1lvulas de secuencia, as\u00ed como v\u00e1lvulas de retenci\u00f3n en paralelo con la combinaci\u00f3n de v\u00e1lvulas reductoras de presi\u00f3n de una v\u00eda y v\u00e1lvulas de secuencia de una v\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

 Circuitos reguladores de presi\u00f3n<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Pregunta 1: Selecci\u00f3n del m\u00e9todo de regulaci\u00f3n de la presi\u00f3n<\/h4>\n\n\n\n

primeramente<\/strong>, Circuitos limitadores de presi\u00f3n<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

\"\"
<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Se utiliza preferiblemente una v\u00e1lvula de alivio para limitar la presi\u00f3n m\u00e1xima en los circuitos hidr\u00e1ulicos. La figura 1-1 muestra un circuito com\u00fan para maquinaria de procesamiento a presi\u00f3n. La v\u00e1lvula de alivio bajo 1 se utiliza para evitar que el pist\u00f3n caiga por su propio peso cuando el pist\u00f3n del cilindro se eleva (no funciona) hasta el final. Esto ahorra consumo de energ\u00eda y evita el calentamiento del aceite de la v\u00e1lvula de alivio.  <\/p>\n\n\n\n

En segundo lugar, circuito de control remoto de presi\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Como se muestra en la Figura 1-2, cuando la v\u00e1lvula solenoide de tres v\u00edas est\u00e1 desmagnetizada, la presi\u00f3n del circuito se establece en 10 MPa para la v\u00e1lvula de alivio principal: cuando la v\u00e1lvula solenoide de tres v\u00edas est\u00e1 excitada, el pozo pasa a trav\u00e9s de la v\u00e1lvula de cuatro v\u00edas. , y la presi\u00f3n se establece en 10 MPa para la v\u00e1lvula de alivio principal. La v\u00e1lvula est\u00e1 excitada, el pozo a trav\u00e9s de la v\u00e1lvula solenoide de cuatro v\u00edas para cambiar la v\u00e1lvula principal y el control remoto con la v\u00e1lvula de alivio a o b, puede hacer la conversi\u00f3n de presi\u00f3n del circuito principal a 7 MPa o 5 MPa. La capacidad de cada v\u00e1lvula, adem\u00e1s de la v\u00e1lvula principal, que no sea la v\u00e1lvula de flujo peque\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

En tercer lugar,<\/strong> Circuito hidr\u00e1ulico regulador de presi\u00f3n de dos etapas<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

En la Figura 1-3, cuando el pist\u00f3n del cilindro sube, baja y el pist\u00f3n permanece en la posici\u00f3n m\u00e1s alta, la presi\u00f3n del circuito de aceite es P2 = 5MPa (descarga de la bomba de alta presi\u00f3n del registro izquierdo). Sin embargo, cuando el pist\u00f3n llega al fondo, la carga aumenta y entra en juego el rel\u00e9 de presi\u00f3n, manipulando la electrov\u00e1lvula de tres v\u00edas para que P1 = 10MPa, entre aceite a alta presi\u00f3n en el circuito.<\/p>\n\n\n\n

En cuarto lugar, circuito regulador de presi\u00f3n para bombas compuestas.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

En el dise\u00f1o, la capacidad de la bomba debe ser compatible con los requisitos de la obra y romper menos el calor in\u00fatil generado a bajas velocidades de accionamiento. Figura 1-4 El circuito est\u00e1 controlado el\u00e9ctricamente y puede funcionar a varios caudales y presiones de aceite seg\u00fan sea necesario para mantener la m\u00e1xima eficiencia del circuito, con las ventajas que ofrecen las bombas variables de compensaci\u00f3n de presi\u00f3n. La v\u00e1lvula de inversi\u00f3n electrohidr\u00e1ulica en el circuito se opera desde el puerto de control remoto de la v\u00e1lvula de alivio, evitando los choques causados por el cambio entre las v\u00e1lvulas de inversi\u00f3n principales.<\/p>\n\n\n\n

Pregunta 2: Ajuste del par\u00e1metro de presi\u00f3n<\/strong>t<\/h4>\n\n\n\n

Primeramente,<\/strong> Presi\u00f3n de ajuste incorrecta de la v\u00e1lvula de alivio<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

La presi\u00f3n de ajuste de la v\u00e1lvula de alivio no es adecuada, lo que hace que el cilindro hidr\u00e1ulico no se mueva a la velocidad requerida. El circuito de la Figura 1-5 requiere un movimiento plano al levantarlo. Total, el rango de ajuste de velocidad es grande, el pist\u00f3n puede detenerse en cualquier posici\u00f3n, pero en funcionamiento, ajuste la velocidad de subida del polipasto, de una manera muy aproximada con la velocidad no cambia, solo en la apertura de la v\u00e1lvula de mariposa a muy peque\u00f1a, cambio de velocidad de subida , no puede alcanzar los requisitos de rendimiento adecuados. Esta es la raz\u00f3n por la que la presi\u00f3n de la v\u00e1lvula de alivio se ajusta a un nivel alto. El ajuste de presi\u00f3n de la v\u00e1lvula de alivio debe ser que la presi\u00f3n de trabajo de la bomba hidr\u00e1ulica sea exactamente igual a la presi\u00f3n de carga del cilindro hidr\u00e1ulico y bombee todo el flujo a trav\u00e9s de la v\u00e1lvula de mariposa cuando la presi\u00f3n requerida caiga.<\/p>\n\n\n\n

En segundo lugar,<\/strong> Par\u00e1metros de ajuste de presi\u00f3n incorrectos<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Los par\u00e1metros de ajuste de presi\u00f3n incorrectos conducen a una temperatura alta del aceite en el sistema de suministro de la bomba de presi\u00f3n constante. Como se muestra en la Figura 1-6 en el circuito hidr\u00e1ulico de la bomba de presi\u00f3n constante, debido a par\u00e1metros de ajuste de presi\u00f3n incorrectos, lo que resulta en una temperatura alta del aceite durante el funcionamiento del sistema. La raz\u00f3n del problema anterior es que la presi\u00f3n del sistema Pr establecida por la v\u00e1lvula de presi\u00f3n 1 es menor que la presi\u00f3n Pt establecida por el resorte regulador de la v\u00e1lvula 2, de modo que la bomba de presi\u00f3n constante siempre funciona bajo el desplazamiento m\u00e1ximo, el exceso de flujo a presi\u00f3n Pr se desborda de nuevo al tanque, y todo se transforma en calor para que la temperatura del sistema suba, por lo tanto, la v\u00e1lvula 1 para el uso de v\u00e1lvulas de seguridad, la presi\u00f3n se ajustar\u00e1 a la presi\u00f3n m\u00e1s alta que el sistema requiri\u00f3 0.5 ~ 1MPa. El problema anterior se puede resolver.<\/p>\n\n\n\n

En tercer lugar,<\/strong> Ejemplo de fallo de ajuste de par\u00e1metros de presi\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"
<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En la Figura 1-7 circuito hidr\u00e1ulico de control de presi\u00f3n de la bomba cuantitativa, la bomba hidr\u00e1ulica es una bomba cuantitativa, la v\u00e1lvula de inversi\u00f3n de cuatro v\u00edas de tres v\u00edas en posici\u00f3n puede ser de tipo Y. Por lo tanto, cuando el cilindro hidr\u00e1ulico deja de funcionar, el sistema no se descarga, la bomba hidr\u00e1ulica emite aceite a presi\u00f3n por el desbordamiento de la v\u00e1lvula de alivio de regreso al tanque. La v\u00e1lvula de alivio en el sistema es una v\u00e1lvula de alivio operada por piloto tipo YF, la estructura de esta v\u00e1lvula de alivio es de tipo conc\u00e9ntrico de tres etapas.<\/p>\n\n\n\n

Problemas:<\/strong> El sistema en la v\u00e1lvula de inversi\u00f3n en la posici\u00f3n media, ajusta la presi\u00f3n de la v\u00e1lvula de alivio encontrada, cuando el valor de presi\u00f3n es 10 MPa por debajo, la v\u00e1lvula de alivio funciona normalmente; cuando la presi\u00f3n se ajusta a un valor superior a 10MPa cualquier valor de presi\u00f3n, el sistema emite un sonido chirriante como un silbido, en este momento, se puede ver el puntero del man\u00f3metro con una vibraci\u00f3n violenta. Despu\u00e9s de la prueba, se encontr\u00f3 que el ruido proven\u00eda de la v\u00e1lvula de alivio.<\/p>\n\n\n\n

An\u00e1lisis de problemas de circuitos hidr\u00e1ulicos: en la v\u00e1lvula de alivio de alta presi\u00f3n coaxial de tres etapas, el carrete principal y el cuerpo de la v\u00e1lvula, la tapa de la v\u00e1lvula hay dos ajustes deslizantes, si el cuerpo de la v\u00e1lvula y el conjunto de la tapa de la v\u00e1lvula despu\u00e9s de la concentricidad del orificio m\u00e1s all\u00e1 del dise\u00f1o requisitos, el carrete principal no se puede mover de manera flexible, sino que se adhiere a un lado del orificio para realizar el movimiento anormal. Cuando la presi\u00f3n se ajusta a un cierto valor, es probable que provoque la vibraci\u00f3n del carrete principal. Esta vibraci\u00f3n no es el carrete principal en el movimiento de trabajo de la vibraci\u00f3n convencional, pero el carrete principal est\u00e1 atascado en una posici\u00f3n determinada (en este momento porque el carrete principal soporta la fuerza de sujeci\u00f3n hidr\u00e1ulica) y es provocado por vibraciones de alta frecuencia. Esta vibraci\u00f3n de alta frecuencia provocar\u00e1 una fuerte vibraci\u00f3n del resorte, especialmente la bala reguladora de presi\u00f3n y resonancia de ruido.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, debido a que el aceite de alta presi\u00f3n no fluye a trav\u00e9s del puerto de desbordamiento normal, sino a trav\u00e9s del puerto de desbordamiento atascado y el canal de drenaje interno de regreso al tanque, este flujo de aceite de alta presi\u00f3n emitir\u00e1 un ruido de fluido de alta frecuencia. Esta vibraci\u00f3n y ruido son excitados por las condiciones operativas espec\u00edficas del sistema, por lo que no chirr\u00eda a presiones inferiores a 10 MPa.<\/p>\n\n\n\n

Soluci\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La precisi\u00f3n de fabricaci\u00f3n de la v\u00e1lvula de alivio tipo YF es relativamente alta. La concentricidad de la superficie circular interior y exterior de la pieza de conexi\u00f3n entre la tapa de rodaje y el cuerpo de la v\u00e1lvula y la concentricidad de la superficie circular exterior de los tres hombros del carrete principal deben estar dentro del rango especificado. Adem\u00e1s, el orificio de amortiguaci\u00f3n del carrete principal tiene un efecto de amortiguaci\u00f3n limitado cuando el carrete principal est\u00e1 vibrando. Cuando la viscosidad del aceite de trabajo es baja o la temperatura es demasiado alta, el efecto de amortiguaci\u00f3n se reducir\u00e1 en consecuencia, por lo tanto, la elecci\u00f3n de la viscosidad adecuada del aceite y el aumento de temperatura del sistema de control es demasiado alto tambi\u00e9n conduce a la reducci\u00f3n de vibraciones y ruido. .<\/p>\n\n\n\n

En cuarto lugar, problema de falla de ajuste del par\u00e1metro de presi\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n
  • La presi\u00f3n no se puede ajustar. La raz\u00f3n principal es que el resorte regulador de presi\u00f3n de la v\u00e1lvula de alivio es demasiado blando, est\u00e1 mal instalado o se omite; V\u00e1lvula de alivio de tipo piloto obstrucci\u00f3n del orificio de amortiguaci\u00f3n de la v\u00e1lvula principal, v\u00e1lvula deslizante en el extremo inferior de la presi\u00f3n del aceite, para superar la presi\u00f3n del l\u00edquido de la cavidad superior y la fuerza del resorte de la v\u00e1lvula principal, de modo que la v\u00e1lvula principal se movi\u00f3 hacia arriba, el resorte regulador perdi\u00f3 el control de la v\u00e1lvula principal, por lo que la v\u00e1lvula principal en la presi\u00f3n m\u00e1s baja para abrir el desbordamiento del aliviadero; el carrete y el asiento de la v\u00e1lvula no est\u00e1n cerrados, la fuga es grave; El carrete es una rebaba u otra suciedad atascada en la posici\u00f3n abierta.<\/li>
  • La presi\u00f3n es demasiado alta y no se puede ajustar. La raz\u00f3n principal es que el carrete tiene rebabas o suciedad atascada en la posici\u00f3n cerrada, la v\u00e1lvula principal no se puede abrir; instalaci\u00f3n, la entrada de la v\u00e1lvula y la conexi\u00f3n de salida incorrecta, no hay presi\u00f3n de aceite para empujar el carrete para moverse, por lo que el carrete no se puede abrir; v\u00e1lvula piloto antes del bloqueo del orificio de amortiguaci\u00f3n, lo que hace que la v\u00e1lvula principal no se pueda abrir.<\/li>
  • La oscilaci\u00f3n de presi\u00f3n es grande. La raz\u00f3n principal es que hay aire mezclado en el aceite; mal contacto entre el carrete y el asiento de la v\u00e1lvula; el di\u00e1metro del orificio de amortiguaci\u00f3n es demasiado grande y el efecto de amortiguaci\u00f3n es d\u00e9bil. El papel amortiguador es d\u00e9bil; resonancia; carrete en el movimiento del cuerpo de la v\u00e1lvula no es flexible. Para los problemas anteriores, pueden estar en el dise\u00f1o del circuito, selecci\u00f3n de componentes, par\u00e1metros de componentes y ajuste del sistema, instalaci\u00f3n de tuber\u00edas, uso de aceite hidr\u00e1ulico, etc. Los problemas mencionados anteriormente se pueden tratar en t\u00e9rminos de dise\u00f1o de circuito, selecci\u00f3n de componentes, par\u00e1metros y ajuste del sistema, instalaci\u00f3n de tuber\u00edas, uso de aceite hidr\u00e1ulico y otras mejoras espec\u00edficas.<\/li><\/ul>\n\n\n\n

    Pregunta 3: Cierre de salida de una bomba hidr\u00e1ulica<\/h4>\n\n\n\n

    La Figura 1-8 (a) muestra un circuito de regulaci\u00f3n que cambia la presi\u00f3n del sistema entre las dos presiones reguladas por la v\u00e1lvula de alivio 1 y la v\u00e1lvula de alivio 2. La presi\u00f3n del sistema es regulada por la v\u00e1lvula de alivio 1 cuando la v\u00e1lvula de inversi\u00f3n 3 est\u00e1 en la posici\u00f3n izquierda, por v\u00e1lvula de alivio 2 en la posici\u00f3n correcta y descarga el sistema en la posici\u00f3n neutra. El sistema. Despu\u00e9s de un per\u00edodo de uso, se produjo un accidente con la rotura de una manguera. Se analiz\u00f3 el accidente y se descubri\u00f3 que se deb\u00eda a un dise\u00f1o del sistema poco razonable. La v\u00e1lvula inversora 3 en el proceso de cambio de presi\u00f3n debe pasar por un proceso corto de cierre completo de la v\u00e1lvula, en este proceso, debido a la salida de aceite de la bomba, no hay forma de hacer que la presi\u00f3n del sistema aumente repentinamente, choque de presi\u00f3n repetido para hacer que la v\u00e1lvula hidr\u00e1ulica estallido de fatiga de la manguera.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

    Soluci\u00f3n<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Una soluci\u00f3n se muestra en la Figura 1-8 (b).<\/p>\n\n\n\n

    Este ejemplo ilustra: incluso un cierre de salida muy corto, pero tambi\u00e9n al sistema hidr\u00e1ulico causar\u00e1 una gran cantidad de choque de presi\u00f3n, si el sistema no tiene una manguera, un tiempo prolongado, inevitablemente provocar\u00e1 da\u00f1os en la bomba hidr\u00e1ulica.<\/p>\n\n\n\n

    Pregunta 4:<\/strong> Interferencia entre v\u00e1lvulas de presi\u00f3n<\/strong><\/strong><\/h4>\n\n\n\n

    En primer lugar, sistema hidr\u00e1ulico de dos bombas<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

    En el sistema hidr\u00e1ulico que se muestra en la Figura 1-9, las bombas hidr\u00e1ulicas 1 y 2 suministran aceite a presi\u00f3n a los cilindros hidr\u00e1ulicos 7 y 8 respectivamente, y las v\u00e1lvulas de inversi\u00f3n 5 y 6 son v\u00e1lvulas de inversi\u00f3n de solenoide tipo Y de tres v\u00edas y cuatro v\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

    Problemas:<\/strong> <\/strong>Cuando se arranca la bomba hidr\u00e1ulica y el sistema comienza a funcionar, la presi\u00f3n en las v\u00e1lvulas de alivio 3 y 4 es inestable y vibra, haciendo ruido.<\/p>\n\n\n\n

    La prueba mostr\u00f3 que cuando solo funcionaba una v\u00e1lvula de alivio, su presi\u00f3n regulada era estable y no hab\u00eda vibraciones ni ruidos evidentes. Cuando dos v\u00e1lvulas de alivio funcionan al mismo tiempo, ocurren las fallas anteriores.<\/p>\n\n\n\n

    Desde el sistema hidr\u00e1ulico, se puede ver que las dos v\u00e1lvulas de alivio no tienen otra conexi\u00f3n que una l\u00ednea de retorno com\u00fan. Obviamente, la falla es causada por esta l\u00ednea de retorno com\u00fan. Desde la estructura del rendimiento de la v\u00e1lvula de alivio se puede ver, el canal de aceite de control de la v\u00e1lvula de alivio para el drenaje interno, es decir, la v\u00e1lvula de alivio antes de la presi\u00f3n de aceite en la v\u00e1lvula, a trav\u00e9s del orificio de amortiguaci\u00f3n fluye hacia la cavidad de capacidad de control cuando la presi\u00f3n sube, la acci\u00f3n sobre la v\u00e1lvula.<\/p>\n\n\n\n

    Cuando la presi\u00f3n aumenta y la presi\u00f3n hidr\u00e1ulica en la v\u00e1lvula supera el resorte regulador, abra el puerto de la v\u00e1lvula c\u00f3nica para bajar la presi\u00f3n, el aceite fluye hacia la cavidad de retorno de la v\u00e1lvula de alivio a trav\u00e9s del orificio del cuerpo de la v\u00e1lvula y el aceite se desborda de la tuber\u00eda principal. El puerto de la v\u00e1lvula converge y fluye de regreso al tanque a trav\u00e9s de la tuber\u00eda de retorno, el mismo flujo, por lo que en la tuber\u00eda de retorno de la v\u00e1lvula de alivio, el estado de flujo del aceite afecta directamente la presi\u00f3n reguladora de la v\u00e1lvula de alivio.<\/p>\n\n\n\n

    Choque de presi\u00f3n, contrapresi\u00f3n y otras fluctuaciones de fluido directamente en la v\u00e1lvula c\u00f3nica de la v\u00e1lvula piloto, por lo que la presi\u00f3n en la cavidad de control tambi\u00e9n aument\u00f3, y hay choques y fluctuaciones, lo que resulta en un ajuste de presi\u00f3n inestable de la v\u00e1lvula de alivio, f\u00e1cil de provocar vibraci\u00f3n y ruido.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

    Soluci\u00f3n<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Devuelva las dos v\u00e1lvulas de alivio al tanque de aceite por separado para evitar interferencias mutuas. Si debido a algunos factores, debe combinarse de nuevo al tanque, debe combinarse despu\u00e9s de que la tuber\u00eda de retorno sea m\u00e1s gruesa y las dos v\u00e1lvulas de alivio se cambien al tipo de fuga externa, es decir, despu\u00e9s de la boca de la v\u00e1lvula c\u00f3nica del aceite y la v\u00e1lvula principal de regreso a la c\u00e1mara de aceite est\u00e1 separada, la conexi\u00f3n separada de regreso al tanque en la v\u00e1lvula de alivio de tipo de fuga externa.<\/p>\n\n\n\n

    En segundo lugar, sistema hidr\u00e1ulico de la mesa elevadora<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

    Como se muestra en la Figura 1-10 circuito, cada circuito act\u00faa por separado, los dos circuitos corresponden a las mismas especificaciones de componentes hidr\u00e1ulicos, el mismo di\u00e1metro de tuber\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

    Problemas:<\/strong> cuando dos bombas hidr\u00e1ulicas comienzan a funcionar al mismo tiempo, las v\u00e1lvulas de alivio 3 y 4 para ajustar las fluctuaciones de presi\u00f3n, y la vibraci\u00f3n y el ruido.<\/p>\n\n\n\n

    La prueba muestra que cuando una bomba inicia una operaci\u00f3n de un solo cilindro, la presi\u00f3n ajustada por la v\u00e1lvula de alivio es estable y no hay vibraci\u00f3n ni ruido obvios, y cuando dos bombas arrancan al mismo tiempo, es decir, funcionan dos v\u00e1lvulas de alivio. al mismo tiempo, se produce el fallo mencionado anteriormente.<\/p>\n\n\n\n

    Como puede verse en la Figura 1-10, las dos v\u00e1lvulas de alivio comparten una tuber\u00eda de retorno com\u00fan y no hay otra conexi\u00f3n. Evidentemente, la culpa est\u00e1 en esta tuber\u00eda com\u00fan. Si la tuber\u00eda de retorno total todav\u00eda se dise\u00f1a de acuerdo con el di\u00e1metro del circuito separado, es inevitable que la contrapresi\u00f3n del puerto de retorno de la v\u00e1lvula de alivio aumente cuando las dos bombas reciben aceite al mismo tiempo.<\/p>\n\n\n\n

    La contrapresi\u00f3n en el puerto de retorno de la v\u00e1lvula de alivio aumentar\u00e1 cuando las dos bombas se suministren simult\u00e1neamente. Se puede ver que cuando las dos bombas funcionan al mismo tiempo, el estado de flujo laminar, la l\u00ednea de retorno total a lo largo de la p\u00e9rdida de resistencia aument\u00f3 en 1 vez; estado de flujo turbulento, aumentado en 3 veces, es decir, la contrapresi\u00f3n de la v\u00e1lvula de alivio aument\u00f3 en 1 o 3 veces.<\/p>\n\n\n\n

    Desde la estructura de la v\u00e1lvula de alivio y se puede ver el principio de funcionamiento, controlan el aceite a trav\u00e9s del carrete principal en el orificio de amortiguaci\u00f3n hacia la cavidad de control, cuando la presi\u00f3n aumenta para superar la v\u00e1lvula piloto que regula la fuerza del resorte, el aceite a presi\u00f3n abre el puerto de la v\u00e1lvula piloto , el flujo de aceite a trav\u00e9s de la reducci\u00f3n de presi\u00f3n del puerto de la v\u00e1lvula, a trav\u00e9s del conducto de drenaje del cuerpo de la v\u00e1lvula.<\/p>\n\n\n\n

    El aceite fluir\u00e1 hacia la cavidad de retorno de aceite de la v\u00e1lvula de alivio, y el aceite que se desborde del puerto de la v\u00e1lvula principal se fusionar\u00e1 y fluir\u00e1 de regreso al tanque de aceite a trav\u00e9s del tubo de retorno de aceite. El mismo flujo de regreso al tanque. Por lo tanto, el estado de flujo del flujo de aceite en la l\u00ednea de retorno de la v\u00e1lvula de alivio afecta directamente la presi\u00f3n de ajuste de la v\u00e1lvula de alivio. Cuando las dos bombas funcionan al mismo tiempo, las dos v\u00e1lvulas de alivio comparten la misma l\u00ednea de retorno, la interacci\u00f3n de las dos corrientes de flujo de aceite, es f\u00e1cil producir fluctuaciones de presi\u00f3n, mientras que la v\u00e1lvula de alivio devuelve la contrapresi\u00f3n del puerto cambia significativamente, en el Dos causas de interferencia mutua, la cavidad de la capacidad de control de la v\u00e1lvula de alivio en la presi\u00f3n del aceite tambi\u00e9n cambia, conducir\u00e1 a un ajuste de presi\u00f3n inestable de la v\u00e1lvula de alivio, y acompa\u00f1ado de vibraci\u00f3n y ruido.<\/p>\n\n\n\n

    Para eliminar la falla mencionada anteriormente, las dos v\u00e1lvulas de alivio se pueden aumentar el di\u00e1metro de la tuber\u00eda de retorno total, y las dos v\u00e1lvulas de alivio se reemplazan por el tipo de fuga externa, es decir, el flujo de aceite a trav\u00e9s del orificio de la v\u00e1lvula piloto por otra tuber\u00eda con fugas fluye de regreso al tanque, o las dos v\u00e1lvulas de alivio estar\u00e1n equipadas con su propia tuber\u00eda de retorno, para evitar que las dos v\u00e1lvulas de alivio puedan equiparse con sus propias l\u00edneas de retorno para evitar interferencias mutuas<\/p>\n\n\n\n

    En tercer lugar, problema de resonancia de la v\u00e1lvula de alivio m\u00faltiple<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

    En el sistema hidr\u00e1ulico que se muestra en la Figura 1-11 (a), la bomba 1 y la bomba 2 tienen la misma especificaci\u00f3n de la bomba cuantitativa, mientras que suministran aceite hidr\u00e1ulico al sistema, la v\u00e1lvula de inversi\u00f3n de tres v\u00edas y cuatro v\u00edas 7 en posici\u00f3n puede ser Y tipo, la v\u00e1lvula de alivio 3 y 4 tambi\u00e9n tiene la misma especificaci\u00f3n, instalada respectivamente en el aceite del puerto de salida de la bomba 1 y de la bomba 2.<\/p>\n\n\n\n

    Las v\u00e1lvulas de alivio 3 y 4 son del mismo tama\u00f1o y est\u00e1n instaladas en los puertos de salida de la bomba 1 y la bomba 2 respectivamente, para un alivio de presi\u00f3n constante. El ajuste de presi\u00f3n de la v\u00e1lvula de alivio es de 14 MPa, y cuando se inicia el sistema, el sistema emite un silbido como una sirena. El sistema emite un pitido al iniciar la operaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

    Despu\u00e9s de la puesta en servicio, el ruido proven\u00eda de la v\u00e1lvula de alivio y se encontr\u00f3 que cuando solo funcionaba un lado de la bomba y la v\u00e1lvula de alivio, el ruido desaparec\u00eda, y cuando ambos lados de la bomba funcionaban al mismo tiempo, un silbido. Se puede ver que la raz\u00f3n del ruido es que las dos v\u00e1lvulas de alivio resuenan bajo la acci\u00f3n del fluido.Seg\u00fan el principio de funcionamiento de la v\u00e1lvula de alivio, se puede ver que la v\u00e1lvula de alivio funciona bajo la acci\u00f3n mutua de la presi\u00f3n del l\u00edquido. y fuerza de resorte, por lo que es muy f\u00e1cil provocar vibraciones y ruidos. Una vez que la presi\u00f3n de aceite en la salida y el puerto de control de la v\u00e1lvula de alivio fluct\u00faa, es decir, ocurre un choque hidr\u00e1ulico, el carrete principal de la v\u00e1lvula de alivio, la v\u00e1lvula c\u00f3nica y su resorte de interacci\u00f3n vibrar\u00e1n, y el grado de vibraci\u00f3n y su estado variar\u00e1n. con el impacto de la presi\u00f3n del fluido y las condiciones fluctuantes. Por lo tanto, cuanto m\u00e1s estable sea el flujo de aceite asociado con la v\u00e1lvula de alivio, m\u00e1s estable podr\u00e1 funcionar la v\u00e1lvula de alivio, y viceversa.<\/p>\n\n\n\n

    En el sistema anterior, la bomba doble emite aceite a presi\u00f3n a trav\u00e9s de la v\u00e1lvula de retenci\u00f3n despu\u00e9s de que ocurren el flujo combinado, el impacto del fluido y las fluctuaciones, lo que provoca la oscilaci\u00f3n de la v\u00e1lvula de retenci\u00f3n, lo que conduce a la inestabilidad del aceite de presi\u00f3n de salida de la bomba hidr\u00e1ulica. Y debido a que el aceite de presi\u00f3n de salida de la bomba est\u00e1 pulsando originalmente, el aceite de presi\u00f3n de salida de la bomba fluctuar\u00e1 fuertemente y provocar\u00e1 la vibraci\u00f3n de la v\u00e1lvula de alivio. Y debido a que la frecuencia inherente de las dos v\u00e1lvulas de alivio es la misma, provoca la resonancia de la v\u00e1lvula de alivio y emite un ruido anormal.<\/p>\n\n\n\n

    M\u00e9todo de exclusi\u00f3n<\/strong>s<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

    • Las v\u00e1lvulas de alivio 3 y 4 ser\u00e1n reemplazadas por una v\u00e1lvula de alivio de gran capacidad, colocada en la uni\u00f3n de la bomba doble, de modo que aunque la v\u00e1lvula de alivio tambi\u00e9n vibre, pero no demasiado fuerte porque la resonancia de las condiciones excluidas.<\/li>
    • Las dos v\u00e1lvulas de alivio se ajustar\u00e1n a una presi\u00f3n de aproximadamente 1 MPa escalonada, pero tambi\u00e9n para evitar la resonancia. En este momento, si la presi\u00f3n de trabajo del cilindro hidr\u00e1ulico est\u00e1 entre 13MPa y 14MPa, el valor de ajuste de la v\u00e1lvula de alivio debe aumentarse respectivamente, de modo que la presi\u00f3n de ajuste m\u00ednima cumpla con los requisitos de trabajo del cilindro hidr\u00e1ulico y la diferencia de presi\u00f3n de A\u00fan debe mantenerse 1MPa.<\/li>
    • Cambie el circuito anterior a la forma de la Figura 1-11 (b), es decir, los puertos de control remoto de las dos v\u00e1lvulas de alivio est\u00e1n conectados a un regulador remoto 11, la presi\u00f3n de ajuste del sistema est\u00e1 determinada por el regulador, hay sin relaci\u00f3n directa con la v\u00e1lvula piloto de la v\u00e1lvula de alivio, pero para asegurar que el valor de presi\u00f3n de ajuste del resorte regulador de la v\u00e1lvula piloto debe ser mayor que la presi\u00f3n m\u00e1xima de ajuste del regulador.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
      • Esto se debe a que el rango de presi\u00f3n de ajuste del regulador remoto debe ser menor que la presi\u00f3n de ajuste de la v\u00e1lvula piloto de la v\u00e1lvula de alivio para que el regulador remoto funcione con eficacia; de lo contrario, el regulador remoto no funcionar\u00e1.<\/li><\/ul>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

        En la maquinaria moderna, los sistemas de accionamiento hidr\u00e1ulico utilizados se componen de muchos circuitos hidr\u00e1ulicos b\u00e1sicos. El llamado circuito b\u00e1sico est\u00e1 compuesto por los componentes hidr\u00e1ulicos relevantes.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":1827,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[1],"tags":[680,681,682],"class_list":["post-1793","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-hydraulic-press","tag-hydraulic-circuit","tag-hydraulic-circuit-design","tag-hydraulic-pressure-of-hydraulic-press"],"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/avido.cn\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/Main-picture-1.png","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/avido.cn\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1793","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/avido.cn\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/avido.cn\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/avido.cn\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/avido.cn\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1793"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/avido.cn\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1793\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/avido.cn\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1827"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/avido.cn\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1793"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/avido.cn\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1793"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/avido.cn\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1793"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}